《新蘇黎世報》發表評論稱，Kimi K3模型發布引起的轟動效應足以說明，西方已經不能再繼續漠視中國的高科技實力了。《法蘭克福匯報》評論稱，德國車企如果不盡快找到應對中國挑戰的策略，德國汽車工業就將面臨生存考驗。
中國初創公司「月之背面」發布Kimi K3人工智慧模型後，《新蘇黎世報》發表評論寫道，中國早已不再是技術模仿者，而已經成為在電動車、新能源和人工智慧領域的重要創新力量。這篇題為《西方必須正視中國的成功》的評論寫道：
「迄今為止，中國的人工智慧技術常常遭到西方的唱衰和貶損。今年二月，Anthropic曾發表一篇網文指責中國競爭者進行『蒸餾』（Destillation），即使用Anthropic聊天機器人訓練自家的小模型。蒸餾的確是一種被廣泛採用的技術，中國公司當然也不例外。一個廣為流轉的例證是，一些用戶在社媒平台上表示，Kimi模型有時會自稱Claude，這說明同Claude的部分對話內容確實被融入了Kimi模型。
如果中國公司確有違規使用美國模型數據的問題，當然應當追究其法律責任。但吊詭之處恰恰在於，這些如今高調捍衛智慧財產權的矽谷人工智慧公司，當初訓練模型時，也曾置法律於不顧，在網上抓取了海量的數據。
Kimi K3的成功證明，所謂『蒸餾』之爭其實無關緊要：如果中國企業只會『蒸餾』，它的模型就幾乎沒有可能超越美國的競爭對手。有鑑於此，更為合理的推斷應該是，同美國同行一樣，中國工程師們也已經開發出了新技術和新方法。
中國人是有創新能力的，這早已不是新鮮事。多年以來，人工智慧研發會議上，中國人總是最為活躍的群體之一。2025年，人工智慧研發領域中，38%的人有在中國接受教育的背景。美國公司中，年輕的中國人才比比皆是。根據《經濟學人》的統計，GPT-5研發團隊中，五分之一的人是在中國完成大學學業的。 x.AI和谷歌的情形也大同小異。而更多的優秀人才則選擇了留在中國工作。有人認為，由於中國缺乏言論自由和民主，所以這裡難以產生具有創造性的思維。事實上，這是一種極其傲慢的一廂情願。有關中國學校裡學生承受巨大學業壓力的報導，令一些西方人頗感欣慰，認為這樣的教育模式下學生或許會很勤奮，但是永遠學不到批判式思維。」
《新蘇黎世報》評論寫道，誠然，如果中國是一個自由的國度，那麼，中國人的創新力和創造力將會得到更好的發揮。但自由卻並不是技術進步的必要前提。
「有人認為，新聞審查制度下，產生不了一流的人工智慧，但事實證明，這種想法就如同相信德國工程水準將永遠確保德國汽車的一流品質一樣，完全是一種自我陶醉。西方必須認識到，中國正在成為一個值得學習的高科技大國。只有認識到中國在某些領域已經領先的事實，我們才能學會以理性和戰略思維同中國打交道，無論是討論貿易政策，還是制定人工智慧規則，無不如此。」
德國汽車工業的中國困境
《法蘭克福匯報》評論寫道，面對「中國衝擊2.0」，德國汽車工業過去數十年的成功模式正在面臨前所未有的嚴峻挑戰：
「迄今為止，面對來自中國的挑戰，德國人顯得不知所措。寶馬同中國合資夥伴共同推出了電動車型，但還是無法扭轉局面。但即便是更為激進的應對措施也收效甚微。奧迪推出了沒有傳統四環標誌的新車型，完全採用中式設計，中國技術，但這款研發耗時僅36個月、生產成本較低的奧迪E5，剛一推向市場就變成了同寶馬賓士電動車一樣的滯銷產品。
德國車企的『中國困境』仍沒有實質性變化：只有高效快捷的研發和生產，才能立足中國市場。因此，德國汽車工業的工廠和研發部門必須進行相應的調整。『中國速度』已經讓奧迪近兩千名工程師失去了飯碗。一旦中國車企厭倦了本土市場的價格大戰，轉而向歐洲市場大舉進攻，沃爾夫斯堡的大眾、慕尼黑的寶馬以及斯圖加特的賓士本部，就將被迫做出痛苦的抉擇。德國汽車工業非常清楚，屆時等待他們的將會是怎樣的場景。有鑑於此，德國車企必須盡快找到應對策略，而留給他們的時間已經不多了。」
