(編者按：雄心勃勃的浙贛粵運河被列入《國家立體交通網規畫綱要（2021-2035）》《內河航運發展綱要》。這個宏大的項目已進入可研報告編製，計畫“十四五”期間（2021-2025）開工。它總造價可能會超過3000億元。)
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中國除了建設中的平陸運河，全長2,000公里的贛粵運河亦正在規劃。這世紀工程將打通珠江、長江等水系，連接粵港澳大灣區和長三角地區，未來更有望升級為全國版「京廣運河」。
浙贛粵運河｜孫中山《建國方略》曾提到
浙贛粵運河，顧名思義是連接浙（浙江）、贛（江西）和粵（廣東）三省的運河。「浙」和「粵」大家較熟悉，而用作江西省簡稱的「贛」，普通話讀「gàn」，粵音讀「禁」。
據報道，規劃中的浙贛粵運河，將由贛粵運河和浙贛運河兩部份組成，其中贛粵運河是重頭戲。
贛粵運河早於幾百年前的明朝已有人提出，至民國時期，孫中山先生在《建國方略》也提到贛粵運河，只是以當時中國的工程技術來說，它只會存在於紙上。
不過，很多以往無法解決的問題，對現在的「基建狂魔」來說，再不是難以逾越。2023年，國家發改委提出「四縱四橫兩網」的國家高等級航道布局方案，當中便涉及贛粵運河，該運河的前期工作和論證已展開。
浙贛粵運河｜節省1200公里航程
按照目前構想，贛粵運河大部份是由天然河道改造而成，同時包括一些人工河和多組調節水位的船閘。
它起於江西北部，鄱陽湖匯入長江處的湖口縣，經贛江幹流進入桃江，到江西南部信豐縣後，再經新開挖人工河道，翻越南嶺進入廣東北部的韶關，然後沿北江進入珠江幹流，全長1,200多公里，相當於香港到上海直線距離。
打開地圖上可，贛粵運河建成後，中國最重要的長江和珠江水道將直接連通。
它帶來最直接的好處，是來往長江中游地區與廣東珠三角的貨船，不必走上海、浙江、福建、廣東的沿海航線，可以經浙贛粵運河南下北上，減少1,200多公里航程，物流成本定將降低。
浙贛粵運河｜帶動產業向內陸轉移
初步估算，這段運河建成後，潛在貨運量可達3億噸以上。與此同時，贛粵運河還將帶動產業轉移，促進贛南、粵北等地區的發展。
至於浙贛運河全長約760公里，主要工程是在浙江常山，以及與江西上饒附近，開挖一條跨山人工河道，把兩省的信江和錢塘江連接起來。
信江流向鄱陽湖，而鄱陽湖正是贛粵運河起點，兩條運河在此交匯，便組成了長達1,988公里的「浙贛粵運河」；這長度甚至世界第一的京杭大運河。
值得注意是，中國兩個世界級城市群——粵港澳大灣區和長三角地區將由內河航道直接聯通，這不單能帶動沿線內陸地區，特別是江西省的發展，更能為東南海運提供一條安全可靠的戰略性替代路線。
浙贛粵運河｜升級全國版「京廣運河」
再進一步，浙贛粵運更將與京杭大運河相通，有媒體稱它可望成為全國版「京廣運河」，未來走內河水道可以從粵港澳大灣區到長三角，甚至有機會直達京津冀地區。當然，要直達京津冀，必須要京杭大運河配合，但該運河部份河段至今仍未恢復通航，且船隻無法跨越黃河。
要建成浙贛粵運河需要多大投資？媒體報道稱將超過3,000億元人民幣，是港珠澳大橋造價的接近3倍。
最後補充一點，建設贛粵運河應該不存在太大工程技術困難，但還有一些問題需要解決，例如環境生態，特別是這可能影響中國第一大淡水湖鄱陽湖的水源和水量，甚至波及長江中下游地區，所以仍要更詳細方案。
踏入21世紀，中國有新一波運河建設計劃，其中廣西的平陸運河已在施工，預計2026年通航。而規劃中的除了浙贛粵運河，還有湘桂運河。
轉載自《當代中國》https://www.ourchinastory.com/zh/14257, 編輯︰許諾
