德國大眾汽車內部正在討論最激進的重組計畫。德國《圖片報》獲取了該公司一份內部機密文件，其中包括對德國、葡萄牙和中國工廠的生產成本、工時長度、病假率、電力成本等眾多項目的對比細節。例如德國國內車廠單車出廠成本為4850歐元，而天津工廠僅為1078歐元。
《圖片報》獲取的這份機密文件重包含大眾汽車消減成本的全部細節。在現有計畫下，已有約7萬個工作崗位面臨裁撤——其中德國本土5萬個，海外2萬個。在此基礎上，新的「2030緊縮計畫」將目標對准了另外4.7萬個崗位。此外，管理層還保留了進一步削減1.3萬個崗位的選項，以求進一步降低成本。
德國受到的衝擊尤為嚴重。大眾汽車的文件顯示，在新宣佈的4.7萬個裁員名額中，德國將佔2.6萬個，歐盟其他地區9300個，北美5700個，中國1600個，南美1500個，世界其他地區2900個。
這份文件還顯示，大眾汽車計算其在德國的員工人均年用工成本為16.3萬歐元。這一數字遠高於北美（9.2萬歐元）、中國（7.4萬歐元）或世界其他地區（4.1萬歐元）的水準。
此外，德國境內工廠生產成本與海外工廠成本的比較也差異巨大。德國境內埃姆登（Emden）、茨維考（Zwickau）、漢諾威（Hanover）和內卡蘇爾姆（Neckarsulm）這四家高成本工廠，每生產一輛汽車的工廠成本約為5200歐元。
將埃姆登工廠與葡萄牙帕爾梅拉（Palmela）及天津的生產基地進行比較。結果顯示，根據內部測算，埃姆登工廠單車出廠成本為4850歐元；帕爾梅拉工廠為2385歐元；而天津工廠僅為1078歐元。換言之，埃姆登工廠的成本是葡萄牙工廠的兩倍多，更是中國工廠的四倍多。
埃姆登工廠的製造環節每小時勞動力成本為74歐元，大眾汽車估算帕爾梅拉工廠為37歐元，天津工廠為12歐元。在工時方面，德國也處於劣勢：埃姆登工廠年有效工時為1282小時，而帕爾梅拉工廠為1419小時，天津工廠則高達2065小時。
此外，埃姆登工廠的員工病假率為10.5%，帕爾梅拉工廠為4.1%，天津工廠僅為1.0%。勞動生產率數據方面：埃姆登工廠人均年產量為29輛車，帕爾梅拉工廠為39.9輛，天津工廠為51.3輛。此外，德國的電力和物流成本也更高（埃姆登：15–23歐分/千瓦時；帕爾梅拉：10–16歐分；天津：6–10歐分）。
這份機密文件中最嚴峻的表述是：「大眾汽車集團唯有採取大幅削減措施，方能確保在經濟上生存下去。」大眾汽車內部甚至預測，關閉（德國境內）工廠有望在2038年前帶來29億歐元的淨收益。反之，若在未落實後續生產安排的情況下繼續營運，則將導致13億歐元的淨虧損。
這份內部文件向大眾監事會和員工傳達的訊息不言自明：在全球成本對比中，大眾認為其德國工廠正面臨著巨大的壓力。正是這類數據，為大幅削減成本的要求提供了內部依據。
轉載自《德國之聲》
