中國汽車市場前景越來越好。10月份乘用車銷量為203萬輛， 一年內增長了 10.2%。法國《論壇報》認為：10月中國主要新能源車企銷量均有亮眼表現。其中，比亞迪月度銷量正式突破30萬輛，理想月交付首次突破4萬輛，小鵬月交付首次突破2萬輛，賽力斯月交付量突破1萬輛。
電動方面的進步尤其明顯。 早在八月份，四輛銷售的車輛已有一輛是電動的， 也就是 192 萬輛私家車中的 55萬1,000 輛。 根據該聯合會周三公布的數據，10月份中國電動汽車銷量為91.9萬輛，佔中國汽車總銷量的45%， 這相當於同比增長27.5%。
電動汽車銷量一年增長11.2%，遠遠超過市場增速（+2.5%）。 還有超過8萬0,000型號的混合動力車型。
如果說中國汽車對國內消費者有吸引力，那麼在國外也是如此。 事實上，中國汽車工業聯合會CPCA指出，10月份，中國電動或混合動力汽車出口同比增長8.2%，達到11.2萬輛。 值得注意的是，根據中國海關的數據，中國今年上半年還首次超過日本，成為全球最大的汽車出口國。
為了進一步鼓勵中國消費者配備電動汽車，中國商務部去年6月宣布啟動全國激勵活動，預計將於12月結束。 他還建議加快農村地區充電站建設。 這也是政府應對經濟放緩的定向支持措施之一。 近幾個月來，廠商們已經打起了價格戰。
但最重要的是，為了高速發展電動汽車市場，中國政府實施了購車補貼。 然而財政支持於 2022 年 12 月結束，但這並沒有引起歐盟的注意。 9 月 13 日，歐盟委員會主席馮德萊恩 (Ursula von der Leyen) 宣布對中國向其行業提供的這些補貼啟動大規模調查。
馮德萊恩嚴厲批評道，“當今世界市場上充斥着廉價的中國電動汽車，其價格因大規模公共補貼而被人為壓低“。
如果調查結束後，歐盟委員會發現違反貿易規則的行為，可能會對中國車輛徵收懲罰性關稅，從而有可能引發與北京的貿易戰。
近年來，隨着全球最大汽車市場中國湧現出數十個本土品牌，中國電動汽車的身影也愈發凸顯。 這些公司現在正在與正在努力適應的外國製造商競爭。
因此，10月份，巨頭比亞迪成為該國無可爭議的新電動冠軍，遠遠領先於在上海擁有大型工廠的美國特斯拉（72,115輛）並正在準備建立第二家電池製造廠。
許多專家認為，中國在建立完整的電動汽車“生態系統”方面領先兩到三年。 大眾汽車董事會成員拉爾夫·布蘭德斯塔特就此問題向法新社表示，“歐洲必須採取行動”，避免錯失良機，因為“美國也在努力解決這一問題”。
他表示，在歐洲，整合商業、研究、原材料和中間產品的“整體方法”“並未發生”。 相反，中國多年來建立了“電動汽車生態系統”，包括“電池和電池材料”。 這家德國設備製造商負責管理的斯蒂芬·馮·舒克曼 (Stephan von Schuckmann) 9 月份也向法新社證實：“中國人做得很好的是，多年來為整個供應鏈提供了支持”。
