香港的公共交通系統之發達，在全世界國際大都市中應該是數一數二。香港人口700多萬，各種交通工具每日載客量加總，竟然高達1200萬人次。香港公交系統主要為兩大部分，其一是香港鐵路，即地鐵，每日載客量達580萬人次。第二就是巴士，即公共汽車，是香港載客量最大的公共交通工具，日載客高達650萬人次。香港有5家巴士公司，提供的巴士路線高達750條，四通八達，密如蛛網，平均不到一萬人即有一條巴士線。而且香港巴士班次頻密，服務時間很長，提供通宵服務的巴士就達80條。此外還與香港鐵路、電車、輕軌電車、屋村小巴、渡輪等其他交通工具接駁得非常完美，相互轉乘根本不需費時間費腦筋。在香港出行乘巴士，非常便捷快當。
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巴士，在香港不光是重要的公共交通工具，近年更成了一種本地旅遊熱門模式。香港人叫坐船遊覽為遊船河，坐車遊覽就叫遊車河。而遊車河近年在香港開始流行，特別是在新冠疫情大流行期間，並且還為遊車河製造了一個英文新詞buscation。有些巴士公司還特別推出遊車河本地旅行團。
香港城鄉差異很大，景貌多姿多彩，巴士穿梭在繁華大街、新市區、鄉野、山道、海灣、海港之間，過隧道，行高架公路，穿跨海大橋，景色會不斷變幻。在閒暇的日子，坐車出遊，可盡情飽覽美景。有的線路沿途風景或特別壯觀，或特別優美。比如行走在維多利亞港兩岸高架快速公路（觀塘繞道或東區走廊）上的巴士，可以將壯觀無比的維港兩岸摩天大廈、避風港、海港中的郵輪碼頭、穿梭海港中的船隻，以及遠方的九龍群山，一一盡收眼底。
而且香港絕大多數巴士是英式雙層巴士，寬敞舒適，車窗寬大。如果選坐在上層，視野一望無際，加上全天候空調，完全是豪華觀光巴士的享受。
在疫情大流行期間，我個人多次選擇好buscation路線，輕鬆愉快地上路遊車河。
一次前往太平山頂，本來有纜車快速上山，我特別選擇號稱「山頂探索號」（Peak Explorer）的15號巴士，從海平面的中環碼頭，穿過人煙稠密的街道彎彎曲曲往上爬到海拔400公尺的山頂，坐在巴士上層，透過360度視野的寬大玻璃窗，看到維多利亞海港和海傍的熱鬧市街在腳下慢慢退遠縮小，感覺是非常的奇妙。
不久前，我前往屯門碼頭搭船去大澳漁村，有意兜了一個圈，先乘港鐵，然後轉259D巴士前往。因為這條巴士線行經路途多是高架的高速公路，坐在巴士上層，凌空四望沿途全是令人屏息美景。先是經龍翔道，右望可見昂首雄視九龍半島的獅子山，左邊俯視則是九龍半島森林般的高樓大廈。然後經過曾一度是全球第一，現位列世界第8的葵青貨櫃碼頭。巴士行馳在高架的公路上，腳下是密密麻麻排列的貨櫃以及如巨獸般的起重機，非常壯觀。貨櫃碼頭不對外開放，一般人無緣一見，在巴士上凌空俯視可能是唯一的最好選擇。
然後就是我要來遊這趟車河的終極目的，穿過汀九大橋。香港有四大跨海大橋，均採用世界最先進的斜拉技術，在國際上偉大橋樑建築排行榜上均有名。四大跨海大橋，如論氣勢雄偉，先有青馬大橋（去機場必經之路），後有昂船洲大橋，但論造型之美，只能算汀九橋。我曾在馬灣、青馬觀景臺和海美灣等不同角度欣賞過，或坐巴士遠遠望見。但穿越汀九，還是第一次。因此一上車，立刻到上層選了最前一排位子坐下。這天，麗日晴天，閃耀著銀光的鋼纜映照著湛藍的天空，在巴士穿行其中時，構架出一幅幅美麗的幾何圖案。
我家住沙田，家門即有條buscation的好路線，從沙田市區到西貢的299X巴士，這條路線依山傍海，沿著沙田城門河、吐露港、企嶺下海一路前往香港的後花園西貢，沿途河景海景都美得迷人，而右首還可見雄偉的馬鞍山。上個星期我坐299X到西貢後，又轉乘另一條郊遊巴士94號巴士，穿過整個幽靜的西貢郊野公園，最後到達靜謐的黃石碼頭。
香港一些巴士迷推薦了很多浪漫車河路線。我最喜歡的是港島東的新巴14號巴士。這條巴士路線穿過大潭郊野公園，前往香港島最南端的赤柱半島的最南端處，沿途風光都很美。最特別的是途中會穿過大潭篤水潭水壩的壩頂穿過。這座水壩建成於1917年，距今已100年有餘，水壩橋面很窄，僅得5公尺寬，但因是香港法定歷史建築，不能改造加寬，因此禁止行人通過，大型車輛也在被禁之列，只有14號是唯一獲准通行的巴士。
到達水壩，因是單線行車，巴士會停在紅綠燈前，等待對面車輛通過，這時可有片刻時間欣賞雄偉的水壩，以及水壩上下兩個壯觀的不同水域，水壩上是平靜無波的淡水水塘，水壩下則是藍色的大潭海灣。為了欣賞這個奇景，我曾來回坐過多次14號巴士。
香港遊車河，有很多選擇，我也只是體驗了極少幾個路線。而且還可以與遊船河相結合。我最近兩次就是結合車河船河同時遊。對來香港旅遊探親的親友，我帶他們遊車河，通常是選擇行經繁華大街，如彌敦道的巴士，陪伴他們在高高的巴士上層看盡香港鬧市的車水馬龍。如在港時間夠，再帶他們坐巴士前往郊野。
