2013年習近平提出「一帶一路」倡議（BRI），以鐵路、港口、能源管線、數位網路連結歐亞非，被中共塑造成中國走向世界、上兆美元級的的「世紀工程」，吸引不少基礎建設不足的國家。由中共主導的大外宣以及國際媒體更將之包裝成「中國崛起」的偉大象徵，連在台灣的馬英九政權也大表欽佩、亟欲參與。
對部分基礎建設不足、資金短缺的國家而言，一帶一路的「挹注」吸引力十足，甚至讓部分政權找到得以續命的「救命錢」，視習近平為大財主大恩人，卻沒料到眼前一本本合約是包著糖衣的毒藥、是巨額的債務陷阱。
如今回顧，在中共所極力推展的光鮮形象背後，一帶一路對中共也是快速累積的國際政經風險。許多專案缺乏商業可行性，融資黑箱作業，貪腐重重，導致債務危機如骨牌倒塌，較知名者例如：斯里蘭卡深海港漢班托塔港因無法償還債務，被迫在2017年以「99年租約」租給中國國企，為中共「債務外交」敲響全球警鐘；巴基斯坦中巴經濟走廊投資逾600億美元，因電費拖欠與治安惡化而停擺，巴基斯坦電力公司因此多次威脅切斷中國建設的電廠供應；贊比亞因為中國貸款導致國家債務飆升，2020年成為非洲首個因債務違約而被迫重組的國家，北京不得不協調延期還款。
近年隨著中國經濟下行、外匯承壓，北京難以「大撒幣」，一帶一路陷入更多爛尾工程與債務談判，許多國際政經觀察家早已認為它「已死」。但是它卻死不了。
巴基斯坦中巴經濟走廊投資逾600億美元，因電費拖欠與治安惡化而停擺。（資料照片／美聯社）中共的政治僵屍
若從經濟邏輯看，一帶一路不可行，早該被淘汰，但在中共統治邏輯下卻有幾項重要理由：首先，強化戰略縱深。北京透過國際港口與能源管線，在美國勢力以外建立準勢力範圍。例如中亞鐵路雖一再延宕，卻能掌控重要能源管道；吉布地港（Port de Djibouti）縱使虧損嚴重，卻可讓中共在紅海入口佔有軍事據點。
根據維基百科，吉布地港在吉布地首都吉布地市，位於世界上最繁忙航路之一的路口，連接歐洲、遠東、非洲和波斯灣，是重要的加油和轉運中心，戰略與商業之地理位置優越，使其成為大國的重要軍事據點，美國、法國均有駐軍，中共海軍於附近的多拉勒港設有解放軍駐吉布地基地。
其次，這代表習近平的面子工程。一帶一路是習近平甫上台即親手簽名的「政績」，幾乎跟習近平劃上等號。倘若習近平承認失敗已死，等於打臉自己，因此必須撐住。我們看到它偶而會換名成「全球發展倡議」或者「人類命運共同體」等概念或者故作高深的名詞，換湯不換藥，卻維持習近平的「印記」。
其三，轉型求生。中國經濟迅速下行自顧不暇，很難再大撒幣放高利貸，逐步轉向利基型放貸：以所謂綠能、數位絲路、智慧城市等名目，在非洲等地區積極推動中共式網路與監控系統等基礎建設，成本低廉卻影響深遠。
因此，一帶一路倡議雖非以往十年高調，招牌也已經蒙上厚厚的灰塵，卻仍然掙扎著往前爬，主因是中共對此「不能失敗」，而不是多麽成功，一帶一路早已非「經濟引擎」，而是中共的政治僵屍。
苟延殘喘的全球夢
國際社會早已察覺中共藉由一帶一路擴張勢力，為因應中共的一帶一路倡議，美、日、歐、印曾經提出替代方案，例如「全球基礎設施夥伴」，強調相對透明與永續，讓有需求的國家能夠有所選擇，而不是在困窘之際只能向中共低頭伸手，簽下不透明的高利貸賣國契約。
例如在東南亞，馬來西亞前總理馬哈迪就曾經直言中共的一帶一路合約近乎「新殖民主義」，喊停東岸鐵路基礎建設，逼北京降價；在東歐波蘭、捷克等國，因中共的一帶一路承諾落空，加上中共在台灣、烏克蘭議題上的立場引發不滿，退出「17+1」機制。
包括政權長期友中的南非等非洲部分國家，更是頻頻爆發反中抗議，質疑廉價粗糙工程與虐待勞工問題，前例等種種反彈令中共難以複製一帶一路初期的擴張模式與速度。
如今，一帶一路已從中共的國際進攻戰略退化到防守位置。北京要防止既有專案持續崩潰都已經手忙腳亂，遑論推動新藍圖。
對國際社會來說，中共一帶一路的侷限已經暴露，紅極一時「中國崛起不可逆」的敘事已經破產。然而即使如此，中國仍會加強利用政治統戰、基礎建設、數位滲透，持續影響力有未逮的脆弱國家。中共一帶一路殭屍化，仍然可能跳出來嚇人咬人、吸乾脆弱國家的血液。
一帶一路不再囂張，但尚未死亡，而是「死而不僵」，因中共的政治面子與戰略價值而被吊著輸血袋，從中共極力美化十多年的所謂「世紀工程」淪為「僵屍工程」，諷刺地成為當前中國國內外政經困境的具體象徵。
未來，一帶一路不至於翻轉全球秩序，只會持續退化為中共影響區域的工具。然而對國際社會而言，不能誤判它徹底死亡，而必須認清它仍苟延殘喘，仍會留下值得長期密切關注的隱患。
轉載自《上報》作者為鉅石智庫創辦人，曾任網路與投資高管，著有《破局：中共赤化與國際覺醒》。
